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專案計畫編號	EPA-93-FA13-03-A158
經費年度	093
計畫經費	12,900 千元
專案開始日期	2004/06/16
專案結束日期	2005/06/15
專案主持人	工研院機械所巫金台
主辦單位	空保處
承辦人
執行單位	工研院機械所
專案分類	化學物質管理
中文關鍵字	五期排放標準,法規調和,低污染機車技術,歐盟機車三期標準,,,,
英文關鍵字	5th Emission Standard,Regulation Harmonization,Low Emission Motorcycle Technology,EU3 Motorcycle Emission Standard
協同主持人
共同主持人	工研院機械所,黃立恭
計畫聯絡人	工研院機械所巫金台
計畫聯絡電話	03-5915773
計畫聯絡信箱	Terry_wu@itri.org.tw

中文摘要	本計畫年度之主要工作要項有：(1)國內機車第五期排放標準草案研訂與(2)低污染機車先進技術評估兩項，計畫自93年6月16日開始執行至94年06月15日止各項工作內容與執行成果摘要說明如下： (一) 國內機車第五期排放標準研訂 1.蒐集歐盟、日本及美國等先進國家地區機車排放管制法規現況及發展趨勢等相關資料，並蒐集聯合國WP29國際機車法規調和WMTC(World Wide Test procedure for Certification)系統發展之成果與未來動態，提供作為五期標準研議之重要參考比較資料。計畫執行期間並舉辦歐盟機車三期排放污染法規技術研討會一場次邀請國內車廠業者共同參與歐盟機車三期法規技術研討，啟動國內五期標準研議與車廠業者之低污染機車技術開發。 2.完成國內五家主要機車製造廠第三/四期污染排放認證資料之蒐集與分析，資料項目包含排污認證數據資料、品管測試數據資料、引擎族耐久劣化係數資料等，並完成第三/四期機車污染排放之比較分析。由三/四期排污統計分析資料顯示；冷車測試排放較熱車測試高，另；由認證值與品管測試值變異比較，顯示四期品管變異較三期為小。 3. 完成行車型態比較測試研究，選擇國內機車廠生產之四期機車車型，進行我國機車四期與歐盟EU3機車法規行車型態比較測試，計畫累計完成52車次之機車排氣污染測試(車型範圍50cc~180cc)，並完成測試數據整理與比較分析。統計資料顯示；對排氣量150cc以下車型四期與EU3行車型態差異不大，排污測試結果也相近(EU3略低些)。但是；對排氣量150cc以上車型，因為EU3行車型態增加了EUDC(Extra Urban Driving Cycle)與四期行車型態差異很大，排污測試結果差異也大(EU3較高)。由行車型態動態排放資料解析顯示；無論排氣量大小，行車型態冷車階段(前195秒)之排放減量是未來國內五期標準技術對策之關鍵罩門，也是未來法規標準限值(Limited Value)持續調降予否之關鍵。 4. 完成四款國內四期機車三萬公里耐久評估測試研究，並以歐盟機車三期法規(EU3)定義之測試程序為標竿研究，進行四期與EU3排污比較測試研究，四款車型順利完成三萬公里耐久其中A、C、D三款車型三萬公里耐久後仍符合四期標準，B車因油門感知器功能異常於25,000公里後開始劣化。由於四期標準與歐盟機車三期差異很大，四款耐久測試車型均為四期車，無論耐久測試前或三萬公里耐久後均無法符合EU3排放標準。 5. 以歐盟規劃實施之歐盟三期機車排放管制標準(EUⅢ)、測試方法為標竿，並參考國際法規調合趨勢相關資訊，完成我國第五期排放管制標準建議草案，並召開三次諮商座談會，參與兩次「機車排氣污染管制專案研究小組會議」，通過確認五期草案內容。環保署業已於94年2月16日召開「交通工具空氣污染物排放標準第六條修正」公聽會，並完成公告WTO會員國，環保署將擇期正式公告實施五期標準。 (二) 低污染機車先進技術評估： 1. 執行國際低污染機車相關技術資料蒐集，完成國內外低污染機車技術資訊蒐集，並針對低污染機車技術發展現況與趨勢加以分類整理，將機車低污染技術項目整理分類為：引擎燃燒系統精進技術、後處理系統精進技術、電控技術、電噴技術、氣輔缸內直噴技術、複合動力及燃料電池複合動力等，以作為評估規劃國內低污染機車技術發展之參考。 2. 蒐尋國內外已上市之低污染機車車型，並引進全球最新低排氣量噴射引擎機車HONDA Dio_Z4及HONDA Crea Stop & Go機車，其中HONDA Dio_Z4車型係採用日本京濱最先進PGM模組化噴射引擎控制模組技術，為全球第一款上市之低排氣量先進噴射引擎機車，而HONDA Crea車型則具備STOP & GO技術應用功能，為全球首款具有複合動力概念之小型機車。本計畫針對兩款車型進行並完成行車行態排污研究測試，並與國內現有50cc四期車作比較。 3. 本計畫於執行國內機車第四期與歐盟EU3行車型態比較測試研究過程中，除廣泛邀請國內車廠參與比較研究測試，讓車廠業者提早進行五期低污染技術對策研究外，並針對目前四期噴射系統與化油器系統對應五期標準之低污染技術參數(含：含三元觸媒、燃油系統控制與調校)，整合國內車廠、觸媒廠與系統供應廠，共同配合進行低污染機車技術參數測試研究，研究項目包括：空燃比與三元觸媒轉化效率，藉以初步瞭解國內觸媒廠商、系統廠商與車廠對應未來機車五期標準之基礎技術能力。本計畫並以一款國內量產之四期噴油車進行五期技術評估，並完成15,000公里耐久之初步工程測試評估。 4. 蒐集國際低污染機車相關技術資料，完成國內外低污染機車技術資訊蒐集，並於94年3月召開「機車五期排放標準配套法規暨低污染機車先進技術評估研討會議」，邀請國內專家學者與車廠業者共同參與研討，針對低污染機車技術向與會專家學者及車廠業者提出國內外低污染機車技術之相關研究結果與說明，並共同研討適合國內發展之低污染機車技術，並彙整車廠業者意見作為國內低污染機車技術發展方案規劃之參考。 5. 參考國內外低污染機車技術發展現況與趨勢，彙整國內機車廠對低污染技術研發之意見，並參考國際機車法規未來發展之趨勢，將低污染機車技術項目整理分類為：引擎燃燒系統精進技術、後處理系統精進技術、電控技術、電噴技術、氣輔缸內直噴技術、複合動力及燃料電池複合動力等低污染機車技術項目，作為國內短中長期低污染機車技術發展項目選項與評估之參考。 6. 計畫綜合國內機車產業發展現況、產業國際競爭態勢、國內外低污染技術發展趨勢、國際機車法規調和發展動態及國內車廠業者對低污染技術開發之意見，提出以『低污染法規技術研究』為主軸之低污染技術研究規劃建議；建議以建立『五期與WMTC低污染技術研究』平台方式，建立國內五期法規技術Data base及WMTC系統技術，支援國內第六期機車排放法規發展，並於2010~2011與歐盟四期、日本三期同步導入WMTC系統與國際調和。
中文關鍵字	五期排放標準,法規調和,低污染機車技術,歐盟機車三期標準,,,,

中文摘要

本計畫年度之主要工作要項有：(1)國內機車第五期排放標準草案研訂與(2)低污染機車先進技術評估兩項，計畫自93年6月16日開始執行至94年06月15日止各項工作內容與執行成果摘要說明如下： (一) 國內機車第五期排放標準研訂 1.蒐集歐盟、日本及美國等先進國家地區機車排放管制法規現況及發展趨勢等相關資料，並蒐集聯合國WP29國際機車法規調和WMTC(World Wide Test procedure for Certification)系統發展之成果與未來動態，提供作為五期標準研議之重要參考比較資料。計畫執行期間並舉辦歐盟機車三期排放污染法規技術研討會一場次邀請國內車廠業者共同參與歐盟機車三期法規技術研討，啟動國內五期標準研議與車廠業者之低污染機車技術開發。 2.完成國內五家主要機車製造廠第三/四期污染排放認證資料之蒐集與分析，資料項目包含排污認證數據資料、品管測試數據資料、引擎族耐久劣化係數資料等，並完成第三/四期機車污染排放之比較分析。由三/四期排污統計分析資料顯示；冷車測試排放較熱車測試高，另；由認證值與品管測試值變異比較，顯示四期品管變異較三期為小。 3. 完成行車型態比較測試研究，選擇國內機車廠生產之四期機車車型，進行我國機車四期與歐盟EU3機車法規行車型態比較測試，計畫累計完成52車次之機車排氣污染測試(車型範圍50cc~180cc)，並完成測試數據整理與比較分析。統計資料顯示；對排氣量150cc以下車型四期與EU3行車型態差異不大，排污測試結果也相近(EU3略低些)。但是；對排氣量150cc以上車型，因為EU3行車型態增加了EUDC(Extra Urban Driving Cycle)與四期行車型態差異很大，排污測試結果差異也大(EU3較高)。由行車型態動態排放資料解析顯示；無論排氣量大小，行車型態冷車階段(前195秒)之排放減量是未來國內五期標準技術對策之關鍵罩門，也是未來法規標準限值(Limited Value)持續調降予否之關鍵。 4. 完成四款國內四期機車三萬公里耐久評估測試研究，並以歐盟機車三期法規(EU3)定義之測試程序為標竿研究，進行四期與EU3排污比較測試研究，四款車型順利完成三萬公里耐久其中A、C、D三款車型三萬公里耐久後仍符合四期標準，B車因油門感知器功能異常於25,000公里後開始劣化。由於四期標準與歐盟機車三期差異很大，四款耐久測試車型均為四期車，無論耐久測試前或三萬公里耐久後均無法符合EU3排放標準。 5. 以歐盟規劃實施之歐盟三期機車排放管制標準(EUⅢ)、測試方法為標竿，並參考國際法規調合趨勢相關資訊，完成我國第五期排放管制標準建議草案，並召開三次諮商座談會，參與兩次「機車排氣污染管制專案研究小組會議」，通過確認五期草案內容。環保署業已於94年2月16日召開「交通工具空氣污染物排放標準第六條修正」公聽會，並完成公告WTO會員國，環保署將擇期正式公告實施五期標準。 (二) 低污染機車先進技術評估： 1. 執行國際低污染機車相關技術資料蒐集，完成國內外低污染機車技術資訊蒐集，並針對低污染機車技術發展現況與趨勢加以分類整理，將機車低污染技術項目整理分類為：引擎燃燒系統精進技術、後處理系統精進技術、電控技術、電噴技術、氣輔缸內直噴技術、複合動力及燃料電池複合動力等，以作為評估規劃國內低污染機車技術發展之參考。 2. 蒐尋國內外已上市之低污染機車車型，並引進全球最新低排氣量噴射引擎機車HONDA Dio_Z4及HONDA Crea Stop & Go機車，其中HONDA Dio_Z4車型係採用日本京濱最先進PGM模組化噴射引擎控制模組技術，為全球第一款上市之低排氣量先進噴射引擎機車，而HONDA Crea車型則具備STOP & GO技術應用功能，為全球首款具有複合動力概念之小型機車。本計畫針對兩款車型進行並完成行車行態排污研究測試，並與國內現有50cc四期車作比較。 3. 本計畫於執行國內機車第四期與歐盟EU3行車型態比較測試研究過程中，除廣泛邀請國內車廠參與比較研究測試，讓車廠業者提早進行五期低污染技術對策研究外，並針對目前四期噴射系統與化油器系統對應五期標準之低污染技術參數(含：含三元觸媒、燃油系統控制與調校)，整合國內車廠、觸媒廠與系統供應廠，共同配合進行低污染機車技術參數測試研究，研究項目包括：空燃比與三元觸媒轉化效率，藉以初步瞭解國內觸媒廠商、系統廠商與車廠對應未來機車五期標準之基礎技術能力。本計畫並以一款國內量產之四期噴油車進行五期技術評估，並完成15,000公里耐久之初步工程測試評估。 4. 蒐集國際低污染機車相關技術資料，完成國內外低污染機車技術資訊蒐集，並於94年3月召開「機車五期排放標準配套法規暨低污染機車先進技術評估研討會議」，邀請國內專家學者與車廠業者共同參與研討，針對低污染機車技術向與會專家學者及車廠業者提出國內外低污染機車技術之相關研究結果與說明，並共同研討適合國內發展之低污染機車技術，並彙整車廠業者意見作為國內低污染機車技術發展方案規劃之參考。 5. 參考國內外低污染機車技術發展現況與趨勢，彙整國內機車廠對低污染技術研發之意見，並參考國際機車法規未來發展之趨勢，將低污染機車技術項目整理分類為：引擎燃燒系統精進技術、後處理系統精進技術、電控技術、電噴技術、氣輔缸內直噴技術、複合動力及燃料電池複合動力等低污染機車技術項目，作為國內短中長期低污染機車技術發展項目選項與評估之參考。 6. 計畫綜合國內機車產業發展現況、產業國際競爭態勢、國內外低污染技術發展趨勢、國際機車法規調和發展動態及國內車廠業者對低污染技術開發之意見，提出以『低污染法規技術研究』為主軸之低污染技術研究規劃建議；建議以建立『五期與WMTC低污染技術研究』平台方式，建立國內五期法規技術Data base及WMTC系統技術，支援國內第六期機車排放法規發展，並於2010~2011與歐盟四期、日本三期同步導入WMTC系統與國際調和。

中文關鍵字

五期排放標準,法規調和,低污染機車技術,歐盟機車三期標準,,,,

類型	檔名	檔案大小	說明	最新版公開日期
期末報告	0000095412.pdf	6MB	[期末報告]公開版	2005/10/1 上午 12:00:00

摘要	“To Develope Taiwan 5th Motorcycle Emission Standards” and “Evaluate the Low emission Motorcycle technology” are the major tasks of the project, the achievement summarized as follow: 1.The 5th Motorcycle Emission Standards Development: a.Collecting the motorcycle emission regulation of Europe Union, Japan and America, comparing with the current Taiwan 4th emission regulation, to be the reference of the 5th motorcycle emission standards. b.Collecting and analysis the current motorcycle emission certification data, to be the reference of the 5th motorcycle emission standards. c.To compare the difference between 4th motorcycle test procedure and EU3, totally 52 motorcycles were tested and compared. d.Complete 4 vehicle models 30,000 km durability test, and to compare the deterioration between 4th motorcycle test procedure and EU3. e.Complete the draft of the “5th Motorcycle Emission Standards”, after discussed with motorcycle makers (agent) and reviewed by EPA “Motorcycle emission control research committee”, the contents of the 5th motorcycle standards have been confirmed. 2.Low emission motorcycle technology evaluation: a.Collecting and category the global low emission technology information and evaluate the effectiveness, the information will provide to be the reference of low emission motorcycle technology evaluation. b.Sourcing the low emission motorcycle products for benchmarking test, Honda Dio_Z4 and Crea Stop & Go two models had been collected and been benchmark test. c.Collecting the local low emission motorcycle technology capability information, and several low emission parameters been studied (including: A/F control and three way cartelist). d.To reference the global low emission motorcycle technology development status and trend, to propose the short , medium and long term low emission motorcycle technology items, the suggestions will provide to EPA for reference. e.Propose the short term low emission technology developing items, provide to EPA for the reference of later on low emission mo
英文關鍵字	5th Emission Standard,Regulation Harmonization,Low Emission Motorcycle Technology,EU3 Motorcycle Emission Standard

摘要

“To Develope Taiwan 5th Motorcycle Emission Standards” and “Evaluate the Low emission Motorcycle technology” are the major tasks of the project, the achievement summarized as follow: 1.The 5th Motorcycle Emission Standards Development: a.Collecting the motorcycle emission regulation of Europe Union, Japan and America, comparing with the current Taiwan 4th emission regulation, to be the reference of the 5th motorcycle emission standards. b.Collecting and analysis the current motorcycle emission certification data, to be the reference of the 5th motorcycle emission standards. c.To compare the difference between 4th motorcycle test procedure and EU3, totally 52 motorcycles were tested and compared. d.Complete 4 vehicle models 30,000 km durability test, and to compare the deterioration between 4th motorcycle test procedure and EU3. e.Complete the draft of the “5th Motorcycle Emission Standards”, after discussed with motorcycle makers (agent) and reviewed by EPA “Motorcycle emission control research committee”, the contents of the 5th motorcycle standards have been confirmed. 2.Low emission motorcycle technology evaluation: a.Collecting and category the global low emission technology information and evaluate the effectiveness, the information will provide to be the reference of low emission motorcycle technology evaluation. b.Sourcing the low emission motorcycle products for benchmarking test, Honda Dio_Z4 and Crea Stop & Go two models had been collected and been benchmark test. c.Collecting the local low emission motorcycle technology capability information, and several low emission parameters been studied (including: A/F control and three way cartelist). d.To reference the global low emission motorcycle technology development status and trend, to propose the short , medium and long term low emission motorcycle technology items, the suggestions will provide to EPA for reference. e.Propose the short term low emission technology developing items, provide to EPA for the reference of later on low emission mo

英文關鍵字

5th Emission Standard,Regulation Harmonization,Low Emission Motorcycle Technology,EU3 Motorcycle Emission Standard