| 中文摘要 |
移動污染源係造成都會區空氣品質劣化的主要原因之一，其中柴油車排放之黑煙最令民眾詬病，故本計畫藉由執行各項柴油車之稽查管制作業、宣導及相關之品保品管作業，藉以改善臺北市之空氣品質，給予市民乾淨清新之生活環境。
統計至103年12月15日止，總計執行目視判煙計104,698輛次，經篩選寄發通知計1,017輛次，而路邊攔查計1,802輛次，經黑名單及目視篩選後檢測182輛次，其中104輛次不合格，攔檢不合率為57.1%，顯示訂定路邊攔查數及不合格數確有助於提昇攔檢成效，另對於無污染之虞車輛，則可大幅減少車主等待時間，減少民怨的產生。
內湖排煙檢測站已於102年8月取得TAF證書，至於北投排煙檢測站則利用擴增檢測地點方式提出變更申請，並於102年12月由TAF委員進行現場評鑑作業，已於今（103）年4月成為全國第一個完成2排煙檢測站品質系統合併之縣市，並於同年7月接受TAF監督評鑑，目前實驗室主管及品質主管分別由第一科空氣股股長及柴油車計畫承辦人擔任。
本計畫已上傳維修保養記錄單計3,873筆，主要提供維修保養紀錄單對象為原廠、國外授權泵浦廠、客運業者保養廠及一般保養廠為主，另符合保檢合一標準者計1,897筆，其中原廠及客貨運業者保養廠獲得保檢合一資格者之比例較高。
本計畫持續針對公車業者、臺北及市府轉運站業者並結合空品淨區推動低污染識別標章，除每月篩選環保署資料庫主動核發標章外，本計畫已協助環保局訂定低污染識別標章排名機制，並配合後續稽查作業，期能透過多樣化之管制作為，目前已有效提昇低污染標章核發數量。
本計畫於今年度率先導入車上診斷系統（OBD）判讀服務，目前在實際作業發現上DLC位置多不固定，且DLC插槽有2種型式梯形與圓形（又可分6/9 pin），另無法藉由MIL燈亮燈與否研判車輛是否有故障碼，而就黑煙檢測結果發現，有故障碼車輛污染度較高而馬力比則較低，將故障碼區分為是否與污染控制原件有關後再進行分析，也得出相同結果，顯示故障碼與污染度及馬力比仍有一定關聯性，將持續累積更多判讀資料，以利後續統計分析並作為未來政策研擬參考方向。
本計畫透過檢測不合格車輛之污染改善及檢驗前車輛調修，再依環保署建議年行駛里程，推估本年度粒狀污染物（PM10）可削減量為96.77噸/年。
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