運輸部門溫室氣體盤查管理、策略分析、減量規劃及試行計畫之推動
| 中文摘要 | 本計畫中收集了英國、日本、德國、加拿大、美國、澳洲、新加坡及韓國等主要國家的排放量計算與減量措施等。各主要國家運輸部門溫室氣體統計方法、基線建立方法遵循IPCC所建議方式，為Top-down的方式使用總和度較高的資料我國亦採用同樣原則進運輸部門溫室氣體統計。各主要國家、組織對於運輸部門減量措施皆在滿足運輸需求及運輸安全的前提下，以提高燃油效率、使用低GHG替代燃料、減少車行旅程為主要目標，並配合經濟誘因及提供方便性等措施，以減緩運輸部門溫室氣體排放成長。 以臺灣能源平衡表為主，統計國內運輸部門不同交通工具之溫室氣體排放量，如2003年為37,885 Gg CO2 Eq.，其中公路運輸為90％。利用迴歸模式進行運輸部門各類能源使用量及溫室氣體排放量預測，2025年合計各類交通工具推估排放量為57,438 Gg CO2 Eq.，較2003年增加約58％，其中以公路運輸仍佔90％以上。 辦理四場次會議及座談會，釐清溫室氣體排放量統計及推估採用方法、使用資料之可靠性及正確性，檢討盤查手冊編撰方式、內容，研討京都議定書生效後運輸業面臨挑戰等等議題，共計55人次參與。94年5月9日辦理「運輸部門溫室氣體減量論壇」會議，以再造都市綠色交通網、國內貨物運輸系統結構及改善空間、國際清潔車輛發展趨勢、國內生質燃料之使用及發展等四大主題進行研討，共計140人參與。 措施執行與其他國家相比，在車輛運具改善部分仍有所不足，至於緩和運輸活動的成長，及清潔大眾運輸工具推廣兩個面向則應持續努力。比較國外運輸部門減量措施，近程可採用之技術及行動為：提升新車燃油效率、減低使用中車輛燃油消耗、減少車行旅程、增加替代燃料、增進貨運效率等。長程可採用之技術及行動為：低GHG排放之能源供應、車輛效率提升、智慧型運輸系統基礎建設等。檢視日本「新大綱措施」包含能源效率提昇、駕駛習慣改善、道路管理、貨運效率、大眾運輸等五大類別，相對於國內推動執行評估及建議配合事項。 在後京都時期，純粹由工業部門減量將無法滿足減量要求，運輸部門需採取較強烈之減量行動抑制成長率。若比照OECD國家年平均成長率為1.5％，2025年需減量7,734千噸，減量百分比14.1％。依據2005年全國能源會議結論運輸部門初步提列減量目標檢視原已提列運輸部門行動方案可達之減量顯示，其大致上可達2010 年節能目標及2015年CO2減量目標，但尚無法達成2020及2025年目標量，需採用更積極強制之措施才能達到2025年目標量。建議總量指標及平均量指標、可再生能源使用率指標之為減量指標。 在國際交流方面：建議美國環保署Smartway Transportation Partnership專案、世界資源研究院城市交通改善及世界企業永續發展協會永續運輸專案(WBCSD Sustainbale Mibility)等三個單位作為後續發展國際交流合作的選擇對象，並規劃合作方式及期程。配合環保署組團參加2004年12月於阿根廷布宜諾斯艾利斯舉辦之第十次締約國大會，由計畫主持人劉國棟經理，並特聘清華大學科技法律研究所范建得教授為顧問隨團參加。編撰運輸部門溫室體盤查手冊，內容包含七章及二個附錄。製作電子報發行，已發行四期電子報，發送3327人次。 | ||
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| 中文關鍵字 | 溫室氣體,運輸部門,減量措施,,, | ||
基本資訊
| 專案計畫編號 | EPA-93-FA11-03-A163 | 經費年度 | 093 | 計畫經費 | 3350 千元 |
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| 專案開始日期 | 2004/09/09 | 專案結束日期 | 2005/08/31 | 專案主持人 | 劉國棟 |
| 主辦單位 | 空保處 | 承辦人 | 執行單位 | 中鼎工程股份有限公司 |
成果下載
| 類型 | 檔名 | 檔案大小 | 說明 |
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| 期末報告 | 0000115749.PDF | 44MB | [期末報告]公開完整版 |
The Green House Gas management planning for the transportation departments
| 英文摘要 | Main countries set up the method and follow the way that IPCC proposes in each GHG statistical method to get base-line of transportation sector. Main country or organization proposes decrement method in transportation sector based on the premise that it meets transportation demand and transportation safety, the main goal improves the efficiency of the fuel, uses low GHG emission fuels, reduces vehicle traveling mileages, combines economic inducement and offer, to slow down the growth. Using Taiwan energy#s balance table as principle to assess the emission of GHG in transportation sector, the result is 37,885 Gg CO2 eq in 2003. Predicted emission of GHG in transportation sector will be 57,438 Gg CO2 eq in 2025. 5 meetings and forums were held to distinguish greenhouse gas emission statistical and predicted estimate method of adopting, the dependability and exactness of the data, examine compile manual, and discuss the possible problems after Kyoto Protocol executed.Compared with other countries, the vehicle energy efficiency is still low in Taiwan. To reduce transport activity, and to use clean masses transport system are important tasks. More decrement measures should be considered. Based on the conclusion of national energy meeting (2005), decrement goal in transportation sector can roughly reach the energy-conserving goal of 2015 years and CO2 decrement goal of 2010 years, but it is still unable to reach the target emission for 2020 and 2025 years. To accomplish the reduction amount for year 2025, it needs to execute more forced controlling measures. The total emission index, the average quantity index, and the regenerated energy rate of utilization index are proposed for the decrement index. | ||
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| 英文關鍵字 | greenhouse gas,transportation section,decrement measures | ||